什么是 Core（旧件）？
Core 是指作为工业再制造原材料的二手原厂零件（OEM 旧件）。该术语源自美国再制造市场，旧件构成置换件的“核心”。
并非所有旧件都是 Core。关键在于零件经过拆解、清洗、检测和更换易损件后能否重新达到原厂品质。壳体开裂的涡轮增压器是废品；轴承磨损的涡轮增压器则是 Core。
再制造、维修、二手件：区别
| 再制造 | 维修 / 翻修 | 二手件 | |
|---|---|---|---|
| 范围 | 完全拆解，所有易损件更新，按 OE 规范检测 | 仅修复故障 | 不做处理 |
| 质量 | 如同新件，带质保 | 取决于维修厂 | 未知，剩余寿命不确定 |
| 价格 | 通常为新件的 60–80 % | 不固定 | 低 |
| 来源 | 工业再制造商 | 维修厂 | 拆解企业 |
新件价格 60–80 % 这一数据来自欧洲再制造网络 (ERN) 的研究，描述再制造件的典型市场价格。
旧件押金与回收如何运作
维修厂购买置换件时需支付押金。退回拆下的旧件后，押金即退还。旧件由此回到循环中。问题在于：每家制造商都有自己的回收条件、期限和拒收理由。不符合押金体系的零件只能留在货架上。
旧件经纪商正是在此发挥作用：独立于押金体系收购旧件，按零件号分类，并交付给真正需要它们的再制造商。
旧件经纪商做什么
Rematec 专业文章《Core competency》（Rematec，2019）总结道：没有旧件，就没有再制造。根据 ERN 在 38 个国家的调查，合适旧件的供应是欧洲再制造市场增长的最大障碍。
如何判断旧件是否可用
完整所有附件、插头、法兰和皮带轮齐全。缺件会降低价值或导致拒收。
未拆开已拆解的零件通常内部零件缺失或混淆。大多数再制造商拒收已拆开的旧件。
壳体完好无裂纹、断裂、焊缝或滑丝。轻微腐蚀属正常。
可识别铭牌或压印的 OE 号清晰可读。没有编号就无法可靠归类。
无火损发电机或起动机烧毁的绕组可以更换，因过热变形的壳体则不能。
乘用车、卡车、商用车：旧件贸易中的差异
乘用车旧件是走量的大宗业务，每个车型有许多变体。卡车和客车零件（转向器、离合器、涡轮增压器）更重、更贵，并因高里程而需求旺盛。轻型商用车（厢式车）介于两者之间，与乘用车平台共用许多部件。
再制造对环境意味着什么
再制造过程中，大部分材料和已投入的能源保留在产品中。无需重新铸造壳体、锻造轴件或开采原材料。与新品生产相比，这显著降低了能源消耗以及 CO₂ 和 SO₂ 排放。具体节约比例取决于部件，因此我们不给出笼统的百分比。
