流程
到货与识别：将旧件归入零件号，检查完整性和壳体损伤。在这里决定它能否进入生产。
拆解：完全分解为单个零件。壳体、转子、定子、调节器、整流器、轴承分开。
清洗：壳体和机械零件经喷砂、清洗、除油。腐蚀和沉积物被去除。
检测与分拣：每个零件都经测量和检测。壳体、转子和定子通常可重复使用，轴承、碳刷、调节器和整流器一律更换。
装配：按 OE 规范用新的易损件组装，部分采用改进的部件，以消除已知的薄弱环节。
试验台与包装：每个置换件都在负载下检测、记录，并附质保包装。
这对旧件意味着什么
因为壳体、轴和铸件会被重复使用，所以旧件上恰恰是这些部件必须完好。轴承、碳刷、密封件和活塞等易损件无论如何都会更换，因此其状态无关紧要。这就解释了验收标准：壳体完好、未拆开、电子元件齐全。
再制造不是维修
| 再制造 | 维修 | |
|---|---|---|
| 范围 | 完全拆解，所有易损件更新 | 只修复故障 |
| 质量 | OE 规范、试验台、质保 | 取决于维修厂 |
| 流程 | 工业化、批量化 | 个案处理 |
| 结果 | 如同新件的置换件 | 修好的二手件 |
旧件经纪商的角色
再制造商需要正确型号变体的旧件稳定供应。押金体系覆盖其中一部分，但不是全部。旧件经纪商填补这一缺口：在市场上采购、识别、检验，并按型号分类交付。没有这一供应，生产线就会停摆。
常见问题
再制造件和新件一样好吗？
它按 OE 规范重建，并在试验台上检测。已知的薄弱环节往往用改进的部件消除。制造商为其提供与新件相同的质保。
为什么比新件便宜？
因为最贵的部分，即壳体和铸件，不需要重新制造。欧洲再制造网络的研究给出的典型市场价为新件价格的 60 至 80%。